今天的電池的基礎原理還是跟幾十年前的伏打電池一樣，通化還原反應發(fā)生作用。只要你高中化學(xué)課沒(méi)有翹掉電化學(xué)這一課，你基本能李杰80%以上的電池原理高中化學(xué)書(shū)上講述的ZnCu原電池用的是氫離子，原理和現在鋰離子電池一樣，只是把正負極材料、電解液換換，氫離子再換成鋰離子罷了。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池容量的大小是由什么因素來(lái)決定的？電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體積又受到這幾個(gè)方面的影響，一個(gè)是整機的大小，一個(gè)是機身的厚度，還有一個(gè)就是一些細節設計，這些因素都對電池體積帶來(lái)了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

匯眾品牌VRLA電池型號和規格：12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個(gè)方法，一個(gè)是增加電池的能量密度，另一個(gè)是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現實(shí)生活中，智能手機的體積越來(lái)越小，留給電池的空間相應的也受到限制。

增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現實(shí)是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個(gè)物，其安全性成為一個(gè)非常嚴重的問(wèn)題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機和地鐵等密閉空間里進(jìn)行充電，以避免安全事故，而這是有實(shí)實(shí)在在的前車(chē)之鑒的。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區別

一旦上述碳納米超級電容器電池能夠成功問(wèn)世并規模商用，以上問(wèn)題都將迎刃而解，將給傳統電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、智能手機行業(yè)以及社會(huì )相關(guān)行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。

從現在新動(dòng)力動(dòng)力技術(shù)的打開(kāi)方向來(lái)看，現在上存在著(zhù)兩個(gè)截然不同的陣營(yíng)，一是以我國和歐洲為代表的電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)，我國和德國甚至還就電動(dòng)車(chē)充電接口的標準問(wèn)題達成了共同，這可以看作是兩邊關(guān)于新動(dòng)力打開(kāi)方向的一次必定。在產(chǎn)品方面，攪局者特斯拉的呈現讓新動(dòng)力動(dòng)力成為了時(shí)尚的潮流。另一個(gè)陣營(yíng)則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營(yíng)，日本國內在完成了混合動(dòng)力的廣泛之后，將未來(lái)新動(dòng)力車(chē)打開(kāi)的路途鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池范疇，現在豐田旗下的首款燃料電池車(chē)Mirai現已正式發(fā)布，成為現在商場(chǎng)上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車(chē)型。韓國則以現代轎車(chē)為代表投放了燃料電池版的ix35進(jìn)入商場(chǎng)。

鋰電池，鉛酸蓄電池，燃料電池，鎘鎳電池，鎳氫電池，干電池這些電池有很大的區別

　　關(guān)于燃料電池的作業(yè)原理，筆者現已多次撰文進(jìn)行了解說(shuō)，所以在這里就簡(jiǎn)略的煩瑣兩句。燃料電池的原理其實(shí)很簡(jiǎn)略，就是氫燃料在燃料電池的陽(yáng)極板，也就是負極，通過(guò)催化層的作用，將氫原子的一個(gè)電子分離出來(lái)。然后失掉電子的氫離子通過(guò)質(zhì)子溝通膜抵達燃料電池的陰極板，也就是正極。游離后的電子不能并通過(guò)質(zhì)子溝通膜，所以就只能通過(guò)外部的通路抵達陰極板與氫離子從頭結合，在電子的運動(dòng)進(jìn)程中天然就在外電路發(fā)生電流。而這個(gè)電流通過(guò)逆變器以及控制器等設備之后，就可以抵達電動(dòng)機驅動(dòng)其運動(dòng)發(fā)生動(dòng)能。抵達陰極板之后的電子又與在那里的氫離子和氧原子從頭結合為水。從這個(gè)簡(jiǎn)略的原理中我們不難看到，要驅動(dòng)燃料電池車(chē)運行，我們只需求補償氫動(dòng)力就好

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